站在火車站臺(tái)上，當(dāng)一列時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)列車從眼前呼嘯而過(guò)時(shí)，有些朋友會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：這個(gè)沒(méi)有方向盤的火車是如何在縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上靈活變道的？其實(shí)這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題背后，隱藏著人類工業(yè)制造的一個(gè)大智慧。

　　在鐵軌的交叉處，其實(shí)會(huì)有道岔裝置，這個(gè)道岔裝置正是火車變道的核心機(jī)關(guān)。這個(gè)由兩根可移動(dòng)鋼軌組成的精巧機(jī)構(gòu)，就像鐵軌上的交通指揮家。當(dāng)需要變道時(shí)，道岔尖軌會(huì)精準(zhǔn)的進(jìn)行移動(dòng)，讓列車駛?cè)胄碌男羞M(jìn)路線。

　　據(jù)了解，在早期的鐵路時(shí)代，道岔扳動(dòng)需要扳道工手持信號(hào)旗手動(dòng)扳動(dòng)道岔。19世紀(jì)發(fā)明的機(jī)械聯(lián)鎖裝置，將道岔與信號(hào)燈首次形成聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，至今仍能在某些老式車站看到其運(yùn)作的身影，現(xiàn)代道岔系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化成數(shù)字化控制的精密裝置。

　　除了道岔裝置，鋼軌上還有一套“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)。傳統(tǒng)鐵路采用集中式控制系統(tǒng)，調(diào)度員在控制中心通過(guò)沙盤推演般的操作指揮列車運(yùn)行。而現(xiàn)代高鐵的CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)進(jìn)路排列。

　　從19世紀(jì)的手動(dòng)道岔到今天高鐵線路上的無(wú)砟軌道智能道岔，這個(gè)機(jī)械裝置見(jiàn)證了人類交通文明的演變，未來(lái)鐵路將向更智能方向發(fā)展，這種深藏于鐵軌之下的變道智慧，也為中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界進(jìn)行了科技助力。（何飛）